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广东佛山2台普拉多2700相继改装机械增压,起步时的肉感瞬间甩掉

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这次出差的地点是广东佛山,这次一下子接到了两个JSIM机械增压器的装车任务,时间比较紧迫,由于两个车主都约的是下午装车,因此这次要在佛山待上两天的时间。

这两辆车分别是一辆新款19款中东版普拉多2700和一辆12款中东版普拉多2700。首先装车的是这台新款19年的车。

原车的发动机机箱布局没有改变,2.7L2TR的发动机依旧只能输出不尽人意的动力。

下午大概两点开始改装,四点半不到就完成了改装作业,这是发动机机箱改装后的样子,布局工整。


第二天,要改装的是12款中东版普拉多2700,这次改装花费时间更短,两个小时就完成安装,动力提升了40%,普拉多2700从原车的163匹马力瞬间上升到230匹,扭矩提升了30%,从246Nm变为318Nm,百公里加速从15s缩短到11s左右,陪着车主在路上试完效果后,车主热情地把我送到了车站。

在佛山的两次改装作业中,我总结了一下车主们的大致疑虑。

第一:JSIM机械增压器的运行是否会产生高温,并且对发动机的寿命带来消极影响?

答:JSIN机械增压器在运行时的温度会稳定在80摄氏度左右,JSIM增压设备对于降温系统的设计非常合理,在对两个产生高温的部分分别设置有中冷系统和油冷系统,

中冷系统的主体是中冷箱,这是安装于增压器本体与发动机之间的一个部件,他会对经过增压器本体加压后的高温空气进行降温,加压气体经过冷却之后注入进发动机内部。

油冷系统的主体是油冷箱,这是安装于水箱旁的一个部件,他与增压器本体、油壶构成一个循环系统,对在增压器本体内工作的机油进行降温,待机油冷却后再重新回到增压器本体内,形成一个循环冷却系统。

第二:为什么只有机械增压器可以解决起步肉的问题,而涡轮增压器却不行?

答:回答这个问题就要首先理解两大增压器的工作原理。

涡轮增压器的运转是要靠发动机排出的废气驱动的(如下图所示),利用废气的冲力推动涡轮转动,这样一来就会带动同轴的叶轮开始工作,将空气吸入并加压,经过中冷箱冷却后注入发动机内部。然而,如果发动机的转速达不到,涡轮增压器就不会被产生的废气带动并开始工作,而在汽车刚刚起步时,发动机正是处于一个“刚苏醒”的状态,这样一来,涡轮增压器在汽车起步之初就不会发挥出任何的提升作用。对于像普拉多2700这种起步、超车需要解决肉感的车型来讲,安装涡轮增压器确实不是一个很好的选择。


而机械增压器正是这种问题的克星,还是从原理上谈起,以JSIM离心式机械增压器的结构为例,发动机与增压器本体通过皮带相连,在发动机工作时会通过皮带带动增压器本体同步工作,将空气吸入并加压,经过中冷箱冷却后注入发动机内部。这时,机械增压就发挥了其独特的优势,那就是从车辆起步到停车熄火,全程线性无滞后的输出,在车子刚刚起步时就能有非常明显的起步效果,


这是安装JSIM机械增压器后车子的展示:


不仅仅只有普拉多2700,目前JSIM机械增压器还同时可安装陆巡4.0L、穿越者、途乐Y62 4.0L、帕杰罗V93、V97等车型,全国各地都可以安装,动力提升40%,扭矩提升30%.


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