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去了趟西藏,回来后对自己的普拉多2.7改装一番,让国产3.5L羡慕

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很多人提到了普拉多,总会想到越野,一定要开着它去一趟新疆,走一走川藏线,不然可就真的对不起它硬派越野车的称号了。今天认识了一位云南昭通的大哥,前段时间去了趟西藏,回了云南后,我们的故事就开始了。

西藏往返一圈,20天,真实的认证了普拉多2700小马拉大车的标签。尤其是在爬大坡的时候,调档,加油门迟滞感非常强。云南昭通的大哥从西藏回来后,就开始研究普拉多动力升级的问题,经过反复考虑选择了机械增压。

下图是JSIM机械增压的套件,专门为普拉多2700量身打造的。由:离心式机械增压器、CNC连接支架、外挂ECU、中冷系统(中冷箱、进排气管路、泄压阀、真空管、固定卡箍)、油冷系统(油冷散热器、油管、油滤、油壶、固定支架、固定卡箍)、专用润滑油、惰轮、皮带等组成。

然后是机械增压器的结构图。采用离心式的结构,体积小,内部没有齿轮,运转过程中更加安静。

选择机械增压当然是因为它的优势让车主更加放心。

首先第一条,机械增压做到了无损安装,在安装的过程中是不破坏原车发动机任何结构的,没有剪线、没有焊接、没有打孔。如果在必要的前提时,是可以恢复原车结构的,看不出改装的痕迹。

第二条,机械增压的动力提供是与发动机同步的,因为靠曲轴皮带轮带动驱动,只要发动机运转,机械增压就会介入,车子在起步的时候就已经是获得增压后的动力了。

第三条,机械增压更加的安全,工作温度低,只有几十度,70-90度之间。相比于涡轮增压的高温,高达几百度甚至千度,机械增压的低温运转更加安全稳定。

第四条,不破坏原车数据,采用外挂ECU,即插即用,与原车空气流量计接头对接,但是不破坏原车行车电脑的数据。

第五条,安装增压安装方便,2个小时就能安装好。主要在于是根据原车量身打造的,不管是支架的安装还是管路的安装,都是经过多次试验确定的。就是根据普拉多2700的发动机布局和管路走向来确定的每个部件的安装。

下面给大家看一下安装过程,给云南昭通李大哥的安装,展示给普拉多的各位车主了解。

第一步、拆除原车集气箱,拆下原车皮带。

第二步、安装CNC连接支架。先把原车发动机原有的两个螺丝卸下来,用加长的三个螺丝固定连接支架在原车发动机上。

第三步、固定离心式机械增压器。用四个法兰螺丝将增压器固定在连接支架上。

第四步、安装中冷系统。中冷是对增压器的空气进行降温,然后经节气门进入燃烧室。

第五步、安装油冷系统。油冷是对润滑油进行降温。从油壶内经由油滤后,通过油管进入增压器,增压器出油管进入油冷箱,油冷箱循环进入油壶,这样一个循坏的过程。

第六步、安装惰轮和皮带。经过加长的皮带连接增压器和曲轴。

第七步、安装外挂ECU。

第八步、油壶内加入润滑油。即可打车。润滑油循环好以后,可以试车,体验效果了。

试车体验效果:

1、动力效果。动力提升40%,从原车163匹的马力提升到了230匹。不管是在起步还是在加速的过程中,都会感觉到不同,有明显的推背感。

2、扭矩效果。扭矩提升30%,从原车246牛米提升到了318牛米。在越野过程中,大大增加了车的脱困性。

3、油耗。安装增压器以后,经过实际的车主反馈,综合油耗在12-14个之间。高速行驶的多话,还可以降低油耗。而且不影响油品,继续加92油即可。

4、驾驶感觉,不会再有之前肉的感觉,现在的加速就是一气呵成的,明显的推背感。而且比国产的3.5的驾驶感觉要好。我们在与3.5的测试中,是秒杀3.5的。事实证明安装了机械增压以后的普拉多2.7比3.5还劲大。

对于普拉多的动力问题,安装一套机械增压,不管是在起步,还是加速,越野过程中,都会有大的改善。微信公众号:匠神动力


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